Ngày 23/8, UBND thành phố Hà Nội đã họp với các Sở, ngành để lấy ý kiến góp ý vào dự thảo Đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn".
Quy định "phải có chỗ đỗ mới được mua ô tô con" không hợp lý
Ùn tắc giao thông - "căn bệnh khó chữa" của Hà Nội
Tại buổi họp, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Xuân Tân cho rằng, dự thảo đề án nên bỏ điều kiện phải chứng minh có chỗ đỗ mới được sở hữu xe ô tô con ở các thành phố lớn, vì trước đó đưa vào triển khai nhưng không khả thi.
Ông Tân cũng đề xuất bỏ điều kiện để đăng ký phương tiện cá nhân đối với người không có hộ khẩu tại các thành phố lớn là phải có thời gian sinh sống ở đó ít nhất 5 năm trở lên. Ông Tân cho rằng điều kiện đó không khả thi vì người dân có thể sử dụng xe đăng ký ngoại tỉnh vào hoạt động trên địa bàn thành phố.
Phó Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư Trần Đức Vũ cho rằng, việc hạn chế phương tiện cá nhân là vấn đề liên quan tới toàn dân, do vậy, giải pháp tuyên truyền giáo dục là rất quan trọng, bên cạnh đó là cưỡng chế, xử phạt.
Theo ông Vũ, đi lại là quyền của người dân nhưng do hạ tầng chưa phát triển tương ứng nên buộc phải áp dụng biện pháp hạn chế các phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, cái khó cho việc hạn chế là VTHKCC của Hà Nội mới chỉ đáp ứng gần 11% nhu cầu đi lại. Do vậy, ông Vũ cho rằng, biện pháp cấm phương tiện cá nhân để giảm ùn tắc cần phải có cơ quan chuyên ngành tính toán và phải phân vùng, phân quy hoạch cụ thể.
Trưởng ban Pháp chế HĐND Hà Nội Nguyễn Hoài Nam cho rằng, đề án phải đưa ra cơ chế thực hiện; phải ưu tiên ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành, tự động hóa tín hiệu giao thông. Ngoài ra, đề án cũng phải vạch rõ lộ trình phát triển hạ tầng để hạn chế phương tiện cá nhân.
Cấm phương tiện cá nhân theo vùng
Để hạn chế phương tiện cá nhân Hà Nội sẽ tập trung phát triển VTHKCC
Đề án cũng cần làm rõ các giải pháp trực tiếp như phí vào trung tâm thành phố và vào giờ cao điểm. Tập trung về giải pháp phát triển VTHKCC như buýt thông thường cần tiếp tục được trợ giá, buýt nhanh BTR, đường sắt đô thị… cần được ưu tiên phát triển.
Kết nối khu dân cư với mạng lưới xe buýt, có mini buýt đi trong các khu phố. Nhất là ưu tiên đất cho phát triển giao thông vận tải trong đó có giao thông công cộng và vốn, cơ chế cho giải phóng mặt bằng. Ngoài ra, Đề án cũng cần tuyên truyền sâu rộng nội dung, phương thức thực hiện đề án; phân công trách nhiệm cho các bộ, ngành.
Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Văn Khôi yêu cầu sở ngành tiếp tục nghiên cứu xây dựng Đề án thu phí phương tiện cá nhân vào trung tâm thành phố. Trình thành phố quy chế hoạt động taxi vào quý II/2013; đề xuất cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến trong năm 2012. Thực hiện hạn chế phương tiện cá nhân trên một số tuyến trong giai đoạn 2012 - 2015 và từ năm 2015 - 2016 sẽ thực hiện theo vùng.
Quang Phong
No comments:
Post a Comment